Verkoopprijs: € 27.500,-
Deze Originele burgeruitvoering uit 1947 is werkelijk een plaatje. Gereviseerd en gerestaureerd, afkomstig van Hoekstra Classics uit Gameren. Slechts 3000 stuks werden er ooit gemaakt van deze burger uitvoering.
We kunnen prachtige en zeer zeldzame Harley-Davidson aanbieden voor maar € 27.500,-, grijp deze buitenkans, het is echt een pareltje onder de klassiekers, en zal alleen maar stijgen in waarde.
Het modelnummer is als volgt onderverdeeld:
W : de W-familie van motorfietsen. Harley-Davidson (behalve in zeer vroege modellen) geeft een letteraanduiding voor elke modelfamilie. De W-serie was destijds de nieuwste incarnatie van de 45-cubic-inch (740 cm3) flathead-motor en werd ontwikkeld op basis van de eerdere R-familie 1932-1936.
L : "hoge compressie", in het gebruikelijke HD-schema. Het W-model met "lage compressie" was slechts kort beschikbaar.
A: Leger. Het bedrijf zou ook een model produceren volgens de iets andere specificaties van het Canadese leger, dat de WLC zou worden genoemd. De WLC's verschilden vooral van de WLA's in het gebruik van enkele zwaardere componenten, meestal Big Twin-onderdelen, evenals Canadese verduisterende verlichting.
Harley-Davidson begon in 1940 met de productie van de WLA in kleine aantallen, als onderdeel van een algemene militaire uitbreiding. De latere intrede van de Verenigde Staten in de Tweede Wereldoorlog zorgde voor een aanzienlijk verhoogde productie, waarbij er tijdens de oorlog meer dan 90.000 werden geproduceerd (samen met reserveonderdelen het equivalent van veel meer). Harley-Davidson zou ook een nauwe WLA-variant voor het Canadese leger produceren, de WLC genaamd, en zou ook kleinere aantallen leveren aan het VK, Zuid-Afrika en andere bondgenoten, evenals bestellingen uitvoeren voor verschillende modellen van de marine en het marinierskorps.
Het is ongebruikelijk dat alle WLA's die na Pearl Harbor zijn geproduceerd, ongeacht het werkelijke jaar, serienummers krijgen die de productie van 1942 aangeven. Zo zouden oorlogsmachines bekend worden als 42WLA's. Dit kan een erkenning zijn van het voortdurende gebruik van dezelfde specificatie. De meeste WLC's werden geproduceerd in 1943 en zijn gemarkeerd met 43WLC. Het precieze serienummer, evenals de giettekens, kunnen worden gebruikt om een specifieke motor nauwkeurig te dateren, en sommige andere onderdelen zijn voorzien van jaar- en maandstempels. Frames en vele andere onderdelen waren niet voorzien van het serienummer en kunnen over het algemeen niet worden gedateerd. Dit is gebruikelijk voorafgaand aan de goedkeuring van het voertuigidentificatienummer (VIN).
Veel WLA's zouden onder het Lend-Lease-programma naar bondgenoten worden verzonden. De grootste ontvanger was de Sovjet-Unie, die meer dan 30.000 WLA's verkocht.
De productie van de WLA zou na de oorlog stoppen, maar zou in de jaren 1949-1952 nieuw leven worden ingeblazen voor de Koreaanse Oorlog.
De meeste WLA's die na de oorlog in westerse handen waren, zouden als overschot en "beschaafd" worden verkocht; de vele motorfietsen die beschikbaar zijn tegen zeer lage kosten zouden leiden tot de opkomst van de chopper en andere aangepaste motorfietsstijlen, evenals de omringende motorcultuur. Menig jonge soldaat zou naar huis komen in de hoop een Harley-Davidson te krijgen zoals hij die in dienst heeft gezien of heeft gereden, wat leidde tot de naoorlogse populariteit van zowel de motorfiets als het bedrijf in het algemeen.
Dit zorgde er echter ook voor dat er maar weinig bijna originele WLA's zouden overleven in de VS of zelfs West-Europa. Een aanzienlijk aantal WLA's bleef in de Sovjet-Unie achter en werd opgeslagen of in particuliere handen gegeven. Met weinig toegang tot onderdelen en geen helikoptercultuur, en geen exportpad naar het Westen, zijn veel van die WLA's bewaard gebleven tijdens de Koude Oorlog. Rusland en andere voormalige Sovjetlanden zijn nu een belangrijke bron van WLA's en onderdelen.
Grotendeels gerestaureerde WLA die oorspronkelijk naar Rusland is verzonden
De WLA lijkt erg op civiele modellen, met name de WL. Onder de veranderingen waardoor het een militair model wordt:
verf en andere afwerkingen: geverfde oppervlakken waren over het algemeen olijfgroen of zwart geverfd en verchroomde of vernikkelde onderdelen waren over het algemeen geblauwd of geparkeerd of wit geverfd. Sommige onderdelen werden achtergelaten als onafgewerkt aluminium. Harley-Davidson was echter blijkbaar erg praktisch in het gebruik van bestaande onderdelen en processen, en veel afwerkingen bleven een tijdje in hun heldere civiele versies, en in sommige gevallen voor de hele productierun.
verduisterende lichten: om het zicht 's nachts te verminderen, werden WLA's uitgerust met een tweede set verduisterende kop- en achterlichten.
fenders: om modderophoping te verminderen, werden de zijkanten van de standaard fenders verwijderd.
accessoires: een zwaar bagagerek (voor radio's), munitiekist, lederen Thompson-machinepistoolschede, skidplate, beenbeschermers en voorruit kunnen worden gemonteerd. De meeste werden geleverd met ten minste deze accessoires, minus de voorruit of beenbeschermers.
luchtfilter: een luchtfilter in oliebad, oorspronkelijk gebruikt voor tractoren en andere voertuigen in stoffige omgevingen, werd gemonteerd om het stof van off-road gebruik aan te pakken en om het onderhoud op het veld te vergemakkelijken. Oliebadreinigers vereisen alleen de toevoeging van standaard motorolie in plaats van vervangbare filters.
doorwaden: veranderingen aan de carterontluchting verminderden de mogelijkheid van wateropname in het carter.
US Army Manual diagram van de HD WLA.
Het Amerikaanse leger zou motorfietsen gebruiken voor politie- en escortwerk, koerierstaken en wat scouting, evenals beperkt gebruik om radio- en radioonderdrukkingsapparatuur te vervoeren. Geallieerde motorfietsen werden bijna nooit gebruikt als gevechtsvoertuigen of voor troepenmobiliteit, en werden dus zelden uitgerust met zijspannen, zoals gebruikelijk was aan Duitse zijde. Desalniettemin kreeg de WLA de bijnaam "Liberator", omdat ze werd bereden door soldaten die bezet Europa bevrijdden.
De motor van de WLA is een ontwerp met zijkleppen, dat betrouwbaar is, maar niet bijzonder efficiënt in vergelijking met ontwerpen met kopkleppen. Harley-Davidson had al motoren met kopkleppen in productie voor zijn Big Twin-lijnen, maar het "small twin" flathead-ontwerp was populair in toepassingen die lage kosten en betrouwbaarheid meer nodig hadden dan vermogen. Deze motor bleef in productie van 1937 tot 1973 in de Servi-Car, hoewel hij in tweewielige motorfietsen werd vervangen door de meer geavanceerde platte motor die in het Model K in 1952 werd gebruikt, de kortstondige vooroudermotor van de OHV Sportster uit 1957 .
Hoewel de modelaanduiding hoge compressie suggereerde, gebruikte de legerversie voor de betrouwbaarheid eigenlijk een versie met gemiddelde compressie. In moderne termen is de compressieverhouding van 5:1 van de WLA erg laag. Door deze lage compressieverhouding loopt een WLA op benzine met een octaangehalte van 74.
De WLA heeft ook een verende voorvering. Harley-Davidson zou pas na de oorlog telescopische voorvorken gebruiken. Het achterwiel had geen vering, waardoor dit type motorfiets de bijnaam "hardtail" kreeg.
Harley-Davidson kopieerde de BMW R71 om zijn XA-model te produceren.
Harley-Davidson leverde motorfietsen aan het leger tijdens de Eerste Wereldoorlog en voor eerdere excursies tegen Mexicaanse revolutionairen zoals Pancho Villa.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde het leger een specificatie voor een motorfiets die veel leek op de BMW's die door Duitse troepen werden gebruikt. Dat betekende cardanaandrijving, een boxermotor en verschillende andere kenmerken die de BMW's uitzonderlijk betrouwbare en onderhoudsarme machines maakten. Harley-Davidson produceerde de XA die nauw op de BMW was gebaseerd. Hoewel het een uitstekende machine was, werden er slechts ongeveer 1.000 geproduceerd. Vanwege zijn nieuwe functies en lage productie was de XA duur, en tegen die tijd was het duidelijk dat de Jeep het favoriete voertuig van het leger was; de minder geavanceerde maar goedkopere WLA werd voldoende geacht voor zijn beperkte rollen.
Andere motorfietsen die HD voor de Tweede Wereldoorlog produceerde, waren onder meer Amerikaanse en Canadese versies van de Big Twin EL-familie, de ELA en ELC, evenals een legerversie van de UL, de ULA. Deze werden voornamelijk geproduceerd voor "thuisfront" gebruik, en niet in zeer grote aantallen. Daarom zijn ze tegenwoordig erg zeldzaam.
Indian, destijds de grootste concurrent van Harley-Davidson, produceerde ook een model uit oorlogstijd, de Indian 741, en een model met V-twin in lengterichting, de Indian 841.
Harley-Davidson zou later de MT350E produceren, na de overname van het Britse Armstrong-bedrijf in 1987. Dit waren dual-sportmachines, geschikt voor zowel on-road als off-road gebruik, aangedreven door 350 cc Rotax-motoren. De MT350E was een herontwerp van de 500 cc Armstrong MT500, die het gewicht verminderde, een elektrische start toevoegde en de vervuilingsnormen verbeterde. De MT500 begon als de Italiaanse SWM XN Tornado, waar Armstrong de rechten op verwierf in 1984 toen SWM werd geliquideerd, en vervolgens werd aangepast voor militair gebruik met hulp van CCM. De MT350E zag voornamelijk Britse en Canadese dienst, en sommige zijn nog steeds in gebruik.[3]
Postadres:
| Altena Classics BV | |
| van der Dussenlaan 16 | |
| 4271 AP Dussen | |
| 06 - 83 25 14 48 | |
| info@altenaclassics.nl |
Bezoekadres:
| Altena Classics BV | |
| Rijksweg 76A | |
| 4255GM Nieuwendijk | |
| 06 - 83 25 14 48 | |
| info@altenaclassics.nl | |
| Openingstijden: Na telefonische afspraak |
